怀孕近8个月，每天跑车10小时。她说，不是不想休息，是不敢停。平台叫她“合作伙伴”，社保系统却把她拒之门外。在越南胡志明市约40万网约车司机中，她是那73.4%没有完整保障的人之一。

据越南媒体laodong报道信息，9月15日，胡志明市劳动工会下属劳动者咨询与支持中心会同胡志明市社会保险机构举办“网约车司机社会保障现状与对策”研讨会。活动吸引了胡志明市众多网约车司机的参与和关注。

方向盘后的生活重担与生育之忧

从事网约车司机行业已10余年的范美森（音译，下同）坦言，在越南，网约车司机最大的痛点源自“身份认定”四个字。

虽然平台称他们为“合作伙伴”，但在现实社会中，他们被视为“摩的司机”。尚未被认定为正式劳动者，意味着他们没有最基本的社会保障权益，生病或遇到风险时只能自行应对。

基于这一现实，范美森建议管理部门尽早将网约车司机纳入劳动者保护法律框架，建立平等劳动关系，使网约车司机有权就运价、工作时间和抽成比例进行协商。

社会保障的空白，在女司机的故事中体现得更为明显。黎氏翠花（32岁）已怀孕近8个月，距预产期仅剩数周，仍每天坚持跑车10小时。

她曾在企业工作8年，享有完整的社保、医保和失业保险，后来辞职转跑网约车，以便灵活安排时间照顾年幼的孩子。然而，由于不属于强制缴纳社保的对象，她面临一个苦涩的现实：完全没有生育津贴。

越南网约车司机需要身份认定和强制社保

越南社会科学院院长阮德禄表示，对越南400名网约车司机的调查显示，当前收入已大幅下降。如果让司机自行参加自愿社保，他们难以保障生活。因此，需要有清晰的身份认定和合理的收入分配机制，由企业与司机共同缴纳强制社保。

胡志明市劳动联合会副主席、胡志明市劳动工会劳动者咨询与支持中心主任冯泰光强调，中心将与相关各方配合，建议平台公开算法，推动抽成比例协商，并将网约车司机群体纳入强制社保范围，使他们获得的保障与对经济的贡献相匹配。

据统计，目前胡志明市约有40万名网约车和配送司机。值得注意的是，73.4%的司机仅参加家庭户医保或接受工会组织援助，其余司机甚至没有任何形式的保险。