据泰媒报道，2026年8月21日，约200名外卖骑手聚集在泰国数字经济与社会部（DES）大楼前递交请愿书，反映平台大幅削减运费及不公平工作条件带来的严重困扰。

当日，3名人民党议员带领15名骑手代表，与 DES 副常务次长春帕里及电子交易发展局（ETDA）局长猜差纳进行会谈，提交请愿书和诉求。

骑手代表反映了以下核心问题：

1. 运费大幅下调

过去，平台计价平均每公里不低于10泰铢，接单跑100公里可获约950-1000泰铢。如今系统已将运费降至每公里仅3泰铢，同样跑100公里，基础报酬仅剩380泰铢，还要再被平台抽取20%服务费，实际到手仅约220-292泰铢。

过去一年来，运费持续下调，且无最低下限。平台从未提前通知骑手，骑手只有在接单后才发现价格被降低。

2. 成本高昂，入不敷出

扣除每公里约1泰铢的油费和0.75泰铢的系统服务费，每公里实际收入不足1.3泰铢，尚未扣除车辆损耗和途中餐食费用。跑长途（40公里以上）的骑手，如从拉玛2路送至大城府或旺内县等郊区，返程无单可接，只能空车回城，亏损更为严重。

3. 促销活动损害骑手利益

平台宣传“给客户55%折扣”，但折扣并非由平台补贴，而是直接压低骑手运费来承担。平台还宣传“1小时内送达”，却强制骑手同时接3-4单以弥补单趟收入。然而系统显示给客户的是“一对一”服务，送达延迟时，客户投诉全部由骑手承担，平台不听骑手解释，直接封号或限制接单。

4. 无福利保障，税务负担重

平台不提供任何福利、保险或保障，发生事故骑手全部自负。过去平台代扣3%预扣税，如今直接扣除20%费用，却不代缴税款，骑手还需自行申报3%所得税，合计成本高达23%。若因故停跑两个月，系统会降低完成率，使接单更加困难，如同重新开始。

5. 担忧行业价格体系崩溃

骑手警告，若不及时发声制止，平台持续降价将引发其他平台跟风，最终整个行业的运费结构失衡，大量从业者将在经济困境中失业。

诉求与后续：

骑手此前已两次向公司总部投诉，但均未获回应。他们呼吁当局或相关部门以中立立场介入，整顿平台行为，将运费调回合理公平水平，规范税务代缴，并出台保护骑手劳动权益的措施。

平台用“55%折扣”拉客户，用“1小时送达”压骑手，延迟的投诉归骑手，折扣的成本也归骑手。

当价格降到每公里跑不过油价时，摩托车还在动，但劳动已经不被计价了。

这不是在跑单，是在替平台补贴客户。

来源：泰国媒体